Электрическая мощность КГУ

[hrebto]

Хотелось бы понять, меняется ли максимальная электрическая мощность КГУ в зависимости от режима работы установки(параллельно с сетью и изолированно от сети).
Заранее блогодарен.

[Sandy]

а с чего бы меняться? Двигатели то не меняются.

[HelloWord]

У дизель генератора паспортизируется три вида номинальной мощности.
1.Продолжительная постоянная нагрузка- COP
2.Максимальная при работе на переменную нагрузку- Prime
3. Краткосрочная - Stand by

Это же справедливо и для ГПД , только в описаниях ГПД я не встречал ничего определенного на этот счет. Просто всегда сам брал поправку на "ветер".

[HelloWord]

а с чего бы меняться? Двигатели то не меняются.

Конечно меняется - в первом случае режим - COP
Во втором - Prime

[Sandy]

то, что это справедливо и для газовых, не согласен...

[HelloWord]

то, что это справедливо и для газовых, не согласен...

ГПД отличается от дизеля только родом топлива.
Дествие режимов на детали двигателя , абсолютно такое же. На собственном опыте в этом убедился.
Не правильно нагрузите номинал , меняйте цилиндровые крышки в лучшем случае.

[Sandy]

Газовые, в большинстве основной источник энергии. Запустил, вывел на номинал и работай то очередного ТО. И им без разницы, что в двоем (троем и тд) работать на изолированную шину или в параллель с сетью.

[Victor]

Кроме вида топлива различается физический процесс воспламенения смеси в цилиндре, не так ли? А коли так, то и по разному реагируют двигатели на внешние возмущения.
Принципиально на изменение мощности при работе ГПА параллельно с сетью влияет выбор принципа регулирования.
То ли мы постоянно работаем на своей установленной мощности, а пики "съедает" сеть, то ли наоборот...
При автономной работе все более-менее понятно, мощность ГТД зависит от изменения нагрузки и настройки системы управления.

[HelloWord]

[color=cyan][quote="Victor"]Кроме вида топлива различается физический процесс воспламенения смеси в цилиндре, не так ли? А коли так, то и по разному реагируют двигатели на внешние возмущения.[/color]
Режим работы двигателя определяется максимальным давлением в Цилиндре , скоростью нарастания давления , температурой выхлопных газов.
На номинале значения этих параметров должны быть не выше паспортных. На практике какой то из параметров уходит за предел , что ведет к преждевременному износу. Следующий момент цикличность нагрузок. Работа рывками крайне плохо отражается на состоянии клапанов и лопаток турбин. Конечно если навороченная автоматика держит под контролем указанные параметры , то реально всегда номинал будет ниже заявленного паспортного значения.